【10/11更新】(株)アーレスティ【5852】に注目が集まっているようです。掲示板、Twitterの反応は！？

ＥＶ市場を狙う中堅部品メーカーの新事業戦略

世界で需要拡大が期待される電気自動車（ＥＶ）など電動車に照準を合わせ、中
堅部品メーカーが相次ぎ新事業を拡大する。

アーレスティは２０２４年にもＥＶ向け駆動モジュール「ｅアクスル」関連事業に参入。カーボンニュートラル（温室効果ガス排出量実質ゼロ）の潮流による技術変化を商機と捉え、次世代車向けで成長を目指す。

ｅアクスルは駆動モータやインバーター、ギアを同一の筐体（きょうたい）に収納して一体化した製品。富士経済（東京都中央区）によるとｅアクスル世界市場は３５年に１９年比５４・３倍の１２５０万台に拡大する見通し。

◎アーレスティ　ｅアクスル参入
アーレスティはエンジン部品やトランスミッション部品などが主力。独自技術を生かし、ｅアクスルの筐体をアルミニウムダイカストで製造する。グローバル供給体制を強みに、完成車メーカーやティア１（１次部品メーカー）に売り込む。

同社はｅアクスル関連事業を軸に電動車搭載部品の売上高で２５年度に３００億円超を見込む。自動車部品事業の売上高に占める電動車向け比率を２５年度に２０年度比１９ポイント増の３０％に高める計画だ。

◎環境とアルミニウムダイカスト
生産時のCO2排出量が少ない
 比重は鉄の約1/3（製品比較では約1/2）
 軽量化によりクルマのエネルギー消費効率を向上しCO2排出量低減に貢献

繰り返しリサイクル可能
 ダイカスト原材料の9割以上が再生地金
➡軽量化で地球の未来へ貢献する

●社長メッセージ

当社の主力とするエンジンやトランスミッションに加え、インバーターやコンバーターなど電気制御関連部品等が追加されるため、ダイカスト需要は拡大します。EVやFCVにおいては内燃機関がなくなる一方で、電動化に伴い電気制御関連部品、モーターハウジングや減速機、バッテリーケース等、新たな需要が発生します。現状の新規受注製品や量産化する製品の多くが電動車搭載部品であり、2025年には売り上げの約3割を占める見込みです

生産に用いるアルミは、ほとんどがリサイクル材です。リサイクルアルミ生産で生じるCO2は鉄のおよそ7分の1、さらに比重は鉄の約3分の1です。この優れた環境性能を活かし、技術を進化させてさらに車を軽くすることで気候変動への対策に貢献することができると考えております

電動化が進む自動車市場への対応
●搭載車種
◎HEV
XV (SUBARU)ブロック/モーターケース/メインケース/エクステンション 等 ６部品
CR-V（HONDA）IPUフレーム/トランスファーケース/トランスファーホルダー
FIT（HONDA）Lサイドカバー/アッパーカバー/ロアケース等 7部品
YARIS CROSS（TOYOTA）クランクケース/ベースプレート

◎PHEV
OUTLANDER（MITSUBISHI）フロントフレーム/ジェネレーターフレーム
ECLIPSE CROSS（MITSUBISHI）ブロック/チェーンケース
RAV4 PHV（TOYOTA）インバーターケース/コンバーターケース

◎EV
Mustang Mach-E（FORD）インバーターケース

◎FCV
CLARITY（HONDA）VCUケース/PCUケース
MIRAI（TOYOTA）コンバーターケース/リアクタークーラーケース

グローバルダイカスト需要の変化（車体系部品を除く）
【グローバル】
 ダイカスト需要は今後も成長
 EVにより今後新たなビジネス領域が創出
 内燃系を持つ自動車（ICE、HEV等）向けも一定割合で持続

EV：新たなビジネス領域として拡大
⇒電動系部品の量産実績の経験・知識を活用して競争力を維持向上

HEV・PHEV・FCV：既存のビジネス領域として持続
⇒既存顧客基盤を活かし強化

ダイカスト需要の変化（中国、インド市場）
市場の拡大及び電動化スピードに応じた製品、技術戦略で成長を目指す
成長市場の3拠点（中国2、インド1）を含めたマルチロケーションで強みを発揮

【中国市場】
 世界最大の自動車市場として拡大続く
 政策により加速度的にEV化が促進

【インド市場】
 中国に並ぶ人口、成長マーケット
 電力、インフラ事情によりICEが大半、HV等を含むと9割以上が内燃系

電動化における既存・新規ビジネス領域への対応
電動化のコア技術
・モーター
・バッテリー
・パワーコントロールユニット
日系OEMが強いHEV技術
１）PCU：EV化でも大きく変化しない。現在の量産実績からの経験/知識を活用することで競争力を維持向上
２）バッテリー/モーター：基本機能はEVでも同じ。HEV製品を通じ顧客との技術交流、機能理解で競争力アイテム創出

電動化が進む自動車市場と当社の戦略
リーンな生産体制の実現
[生産工程の省人化事例]
 設備改善、レイアウト変更によりオペレータ一1人当たりの鋳造機担当台数が増加
 工程内品質保証による検査工程取り込みにより、鋳造作業人数削減
 自動検査機の導入、からくりの活用を推進
 アルミ溶解炉での材料投入の自動化

[動線短縮等によるリーン化の推進事例]
 運搬作業等の動線見直しによる工程改善
 外部委託作業取り込みによる費用削減
 在庫の削減による外部倉庫返却（賃借料削減）
 工場間の間接業務の機能統合による省人化

資本政策
体質強化と事業戦略によるキャッシュフロー創出、投資や在庫等の適切なキャッシュフロー管理で株主還元

当社が株式会社格付投資情報センター（以下、R&I）より取得している格付が、下記の通り維持されましたのでお知らせいたします。
格付け理由等の詳細に関しましては、本日付でR&Iより公表されておりますニュースリリースをご参照ください。

１、格付内容
　　対象：発行体格付け　格付：BBB（維持） 見通し：安定的
２、格付機関
　　株式会社格付投資情報センター(R&I)
３、格付公表日
　　2021年9月22日

主な表彰・受賞
株式会社SUBARU 『品質生産協力賞』
日産自動車株式会社 『優良品質感謝状』
Toyota Kirloskar Motor India
・ZERO Defect（不良納入０個）
・Quality（品質）
・Delivery（納入）の３部門でアワードを受賞
スズキ 『海外貢献賞』※
JATCO Mexico,S.A. de C.V. 『ベスト・パフォーマンス賞』※
いすゞ自動車 『品質優良賞』
三菱自動車工業 『コスト優秀賞』
山田製作所 『優良感謝賞』
※スズキ、JATCOは2年連続

カーボンニュートラルに向けて
設備投資計画におけるSDGs関連投資の明確化
アーレスティプリテック豊橋第１工場への太陽光発電の導入（21年3月より稼働）

顧客が減産してるからね、赤字懸念が消えないんだろうね。

今日の日経爆上げにも・・下げ反応の・・クズ株

地合いの上げには反応なし・・相変わらずのクズ株・・と

明日は・・430か・・

こちらでは、国産車のエンジンルーム部品や足回り部品、船外機のエンジン部品が主流です。

もはやアルミだけでなく、さらに軽量な樹脂による部品の受注、電装部品の受注など、新しいものを仕事として取り入れていかなければ、会社としての明るい未来は皆無。

自動運転の車には、アルミボディでしょう。ドローンも同じ？　しっかり稼いで欲しいですね。

なんか最近定期的にガッて買われてますね！

アーレスティは以前499で全ツッパしてなんか急落したのがトラウマ
経験浅いけど初めて経験した暴落だった

アーレスティ振り落としで落とされたからもう入らないことにするけど良さそう