【12/22更新】今注目のホンダ【7267】、皆はどうする？掲示板の反応まとめ。

大口もさすがに一旦買い戻し入りましたかね?
しかし安い

て、て、て、抵抗線。
はじくよね

抵抗線をぬけろー

狙い通り。。。でした。利確。。。銀行株買戻し。。。

ここは今１ドル⇔￥135想定じゃなかったでしたっけ？

まだまだ円安なのにねぇ。

この会社の魅力はズバリ技術力。世界を圧倒する技術でEV シフトを応援したい。でもシビックタイプRはデザインがダサい。

どう転んでも年明けには3,000円割れる。
125円/ドルの想定ならまだ上だが、150円付近からは為替値幅は縮小している。

3500～2500レンジだろう！

銀行利確して車を買う

>>601
ホンダだからでしょw

ホンダのHVは下り坂で渋滞すると電池切れで動かなくなるらしい(´・ω・`)

ホンダさんはメッシファンなの？(´・ω・｀)

ケイスケホンダ興奮ぎみね（´・ω・｀）

プラスゼロ4650で1200売ったアホンダラワロタ
サンキューな

解説ケースケホンダじゃねーんか

ホンダさんサングラスして解説してるのかな？(´・ω・｀)

ホンダ、「中国産オデッセイ」来年度に販売へ…国内大手で中国から輸入・販売は初

>>344
マツダセリカ
ホンダセリカ
日産セリカ
スズキセリカ
ダイハツセリカ
スバルセリカ
いすゞセリカ

ABEMAを開いてケイスケ・ホンダの解説で楽しめばおｋ(´・ω・｀)

>>801
ホンダカーズのやつやね(´・ω・｀)

ホンダのヴェゼルe:HEVモデューロX　発売中止

自動車↓ホンダマツダ安猫(´・ω・｀)

5852 アーレスティ今出た

アーレスティ<5852.T>に注目したい。

　ダイカストの大手。アルミ地金でも展開。１９６２年にはわが国で初めてのフリーアクセスフロアを開発、クリーンルーム向けではシェアトップ、このほか、東京スカイツリー、東京都庁舎などでも採用されている。

　７月１９日にホンダ<7267.T>系の自動車骨格プレス部品メーカーのジーテクト<5970.T>と車体部品とＥＶ関連部品における共同開発を行うことで基本合意したと発表したことも今後の期待材料。

　１１月１４日に２３年３月期連結の経常損益が１０億円の黒字から１６億円の黒字（前期２０億３２００万円の赤字）へ、最終損益は３億円の黒字から１０億円の黒字（同５１億８９００万円の赤字）に予想を上方修正した。修正の要因は第２四半期累計（４－９月）に為替差益４億３６００万円を営業外収益に計上したこと、生産体制の効率化・原価低減活動とともに原材料価格転嫁やエネルギー価格高騰影響の販売価格への反映が一部進ちょくしたこと。

ケイスケホンダは人気あるね5万人いる

ホンダの株価10年くらいずっとこんな水準うろうろしてる

アベマの解説はケイスケホンダとイニエスタやぞ

>>264
確かにな、ホンダさんさすがや
そうだよ、俺たちはドイツに勝ったからといって浮かれてたんだよ。

ホンダに蹴らせろ(´・ω・｀)

ホンダ「4番穴やぞ」(´・ω・｀)ｗ

解説はアベマのほうがいいぞ
ケイスケホンダだからな

アベマにケイスケホンダ

原付が50ccじゃなくなる!? 原付一種の枠組み、見直しに向けた検討に着手

長年に渡って維持され、親しまれてきた「原付一種は50cc以下」という枠組みが見直されるかもしれない。
2025年に施行される排ガス規制への適合など、様々な問題に直面している原付一種を今後も存続させていくため、
各方面に影響力を持つ二輪業界団体が枠組みの見直しに言及したのだ。

原付一種の存続は、今まさに崖っぷち!
日本において、もっとも手軽なエンジン付きの乗り物は、“原チャリ”の愛称で親しまれる50ccの原付一種バイクだ。
免許の取得が容易で、4輪の普通免許でも運転でき、車両代金も維持費もリーズナブルな原付一種は、
今でも500万台近い保有台数を持つ、国民にとって欠かすことのできない交通手段である。

とは言え50ccという排気量帯は、世界でほぼ日本にしか存在しないガラパゴスなカテゴリー。
最盛期の約300万台から、近年では約12万台にまで販売台数が激減していることもあり、
日本専用に50cc車を作るコストはメーカーとしてもかなりの重荷になりつつある。
2018年にヤマハの原付一種・ジョグとビーノがホンダ製となったのはその現れだ。

さらに原付一種には厳しい課題が待ち構えている。2025年10月に迫る新しい排ガス規制だ。
令和2年規制（≒ユーロ5規制）と呼ばれるこの規制、そもそもは他の排気量と同様、
2022年に完全施行される予定だったのだが、原付一種でクリアするには莫大なコストが必要で、
ユーザーが手軽に買える価格ではなくなってしまう恐れがあったため、原付一種だけは3年間の猶予が与えられたという経緯がある。

この施行延期は全国約1600社のバイクショップが加盟し、
自民党オートバイ議連などにもコネクションを持つ業界団体「全国オートバイ協同組合連合会(AJ)」の尽力によるものだったが、
いずれにせよ2025年には同じ問題に直面するわけで、コスト高を理由にメーカーが50cc車の販売から撤退してしまえば、
新車で買える原付一種が日本から消滅してしまう可能性があるのだ。

新・原付一種の枠組みは125ccか!?
そこで浮上しているのが「50ccという原付一種の枠組み自体を見直そう」という動き。
現状の原付一種と同等の価格で、同等の走行距離を実現できる枠組みを“新・原付一種”として新たに策定し、
生活の必需品である原付一種を今後も存続させようというものだ。

これは電動化をはじめ、排気量をグローバルな125ccとしつつ、
最高出力を原付一種相当に抑制する案などが水面下で検討されていたが、
11月25日に開催されたAJの第19回通常総会後の懇親パーティにて、
会長の大村直幸氏が「原付一種の新しい枠組みを来春を目処に策定する」と参席者を前にスピーチ。
国会議員も数多く臨席していた会での発言だっただけに、原付一種の枠組みを見直そうという動きは、ググッと機運が高まったと見ていいだろう。

もちろん、警察を始めとする関係省庁との折衝もあるから、AJの策定案がそのまま新しい原付一種となるほど話は簡単ではない。
しかし2025年から原付一種を完全電動化するのはさすがに時期尚早だし、
日本専用の50ccがコスト的に見合わないというメーカー側の事情がある以上、排気量が見直される可能性は高いのではないだろうか。

重要な生活の足であり、かつバイクの世界への入り口でもある原付一種は、
二輪業界としても絶対に絶やしてはならないカテゴリー。
どのような形にせよ、新しい枠組みは2025年を前に発表されるはずだから、その推移を注意深く見守っていきたい。
https://young-machine.com/2022/11/26/403432/