【02/03更新】今注目のデンヨー(株)【6517】、これからどうなる！？掲示板の反応まとめ。

ここ、一般投資家の買い予想数が上昇してるんだって。

ここはプロが使っている。ものが良いから。評判も中々です。

デンヨーは、業界で初めて（2020年９月当社調べ）有効電力、皮相電力、出力電圧・電流、力率、周波数、燃料レベルなど約20項目の運転データを記録するディーゼルエンジン発電機DCA-45LSYE（エコベース機）とDCA-45LSYB（ビッグタンク機）の２機種（ともに三相45kVA）を2020年８月より販売開始いたしました。

発電出力と燃料タンクの残量を元に、「運転可能時間」を算出し、表示をしますので、給油のタイミングが一目瞭然です。また、ディーゼルエンジン発電機を軽負荷で長時間運転を行うことに起因して発生するマフラーなどに未燃焼カーボンが溜まる問題についても、軽負荷運転時間を積算して「カーボン除去推奨アラーム」にて、除去タイミングをお知らせしますので、より安全にご使用いただけます。

そのほかにも、記録した運転データは、USBメモリーで吸い上げ、専用ソフトで稼働状況の閲覧、フィードバックが可能ですので、故障時の使用状況や稼働率の把握、適切な発電機出力の選定、適正台数の提案など有効に活用することができます。

今後は通信機能を更に拡充することにより、パワーショベルやホイールローダ、大型クレーンなどの建設機械と情報を共有するIoT化に対応し、建設現場のデジタル化がもたらす生産性向上に寄与することを目指してまいります。

◎LiBP-2000E
排気ガスを発生しない、クリーンな発電装置

<特長>
●屋内工事や、サーバールームのメンテナンス作業の電源に最適
●リチウムイオンバッテリ搭載により、発電時のＣＯ２発生量はゼロ！
●バッテリユニットを最大４ユニット接続可能。バッテリユニットを最大４ユニット接続することにより、さらに長時間使用できます。
●バッテリ、インバータ、充電器ユニットは、それぞれ持ち運びしやすい20kg未満
●バッテリユニットは段積みできます。
●バッテリの充電は簡単＆急速充電

2020年10月24～25日
The Creators
福岡県福岡市

福岡市では、「水素リーダー都市プロジェクト」として水素社会の実現を目指し、様々なチャレンジが行われています。
福岡市中部水処理センターで再生可能エネルギーである下水バイオガスから製造した水素を燃料電池電源車に充填し、市内の走行と給電に使用しました。

燃料電池電源車の実証運転にもご協力いただき「The Creators」に電力給電をさせていただきました。

2020年9月26日
様々なクルマの給電機能の体験会
愛知県豊田市

豊田市は、豊田市つながる社会実証推進協議会の取組として様々なクルマの給電機能の体験会をとよたエコフルタウンで行い、燃料電池電源車も参加させていただきました。

ミライアイズ ～未来をもっとクリーンに “次世代水素モビリティ”～

環境省の取組事例紹介動画　『ミライアイズ』次世代エネルギーとして注目される水素。水素エネルギーを自動車に活用することで環境への負担を減らすことができます。「水素社会」の実現に貢献するミライの技術を紹介します。

■取組事例
【１】FCスタックを活用した燃料電池バス
東京都 ／ トヨタ自動車㈱

【２】燃料電池専用給電装置を搭載した電源車
デンヨー㈱

［ナレーション］奥村奈津美　［制作］環境省 （2020年度）


https://www.youtube.com/watch?v=sIx9JRCl8-k&feature=youtu.be

イベントの出展実績

2020年12月19日
大林組V2B（Vehicle to Building）電源供給システム実証試験
愛知県名古屋市

大林組名古屋支店では、災害発生時のBCP（事業継続計画）に対応するため非常用発電機の設置を行っていますが、電力復旧が長期化した場合には事業の継続ができなくなります。一般家庭では、非常時に電動車（FCVやPHEV）から電源供給を行う事例が増えてきておりますが、ビルへの電源供給は電源容量や系統連系の面で課題を抱えています。
今回の実証試験により、燃料電池電源車を使用することで、災害時のBCP拠点（最低限の照明、パソコン、空調設備等を使用する）として問題なく対応できることが確認できました。

2020年12月7～22日
実用化に向け進化したe-Paletteのオンライン発表会
東京都大田区（羽田イノベーションシティー）

トヨタ自動車は、未来のモビリティサービスAutono-MaaS（トヨタによる自動運転車を利用したモビリティサービス）専用EV「e-Palette」の実用化に向け、サービス提供を支える運行管理システムを公開しました。
燃料電池電源車が運行管理センター（エアコン、監視モニター、パソコン）へ長期間（約12日間）にわたり電力供給を行うことで、イベントの成功に貢献させていただきました。

デンヨーは、企業の社会的責任として環境と調和した事業活動を積極的に推進し､移動式（可搬形）発電機のトップメーカーとして、燃料電池式製品の開発にも積極的に取り組んで参ります。

トヨタは、SDGs※2の目指す持続可能な社会づくりに貢献するための活動の一つとして、走行中 CO2排出量の大幅削減を掲げており、今後も電動車の技術開発と普及促進に尽力していきます。

※1 環境省の「CO2 排出削減対策強化誘導型技術開発・実証事業」
※2 SDGs(Sustainable Development Goals)：2015 年 9 月の国連総会で採択された、2030 年までの国際目標。
持続可能な社会を実現するための 17 個の目標(社会課題)を包括的にまとめたもの。

デンヨーとトヨタ自動車、水素で発電する燃料電池電源車を共同開発し実証運転を開始
― CO2排出量削減を通じ環境に配慮、連続約 72 時間給電などにより災害対応にも貢献 ―

デンヨー株式会社（以下、デンヨー）とトヨタ自動車株式会社（以下、トヨタ）は、水素を使って発電する燃料電池電源車(以下、FC 電源車)を共同開発し、今後、実証運転を通じて実用化に向けた取り組みを進めていきます。本取り組みは環境省の CO2 排出削減対策強化誘導型技術開発・実証事業の採択を受けて実施しております。

地球環境問題を経営の重要課題の一つとして位置づけて積極的な取り組みを進めているデンヨーとトヨタは、温暖化防止に向けた CO2 排出量の削減や大気汚染防止のためには、商用車･産業車両の燃料電池化が必要であると考えています。また、電動車が社会システムの中において提供できる重要な価値の一つとして、災害発生時や屋外イベントなど様々な場面において、必要な時に必要な場所で大量の電力を供給することができる機能が挙げられます。両社はこのような可能性をより一層追求するため、このほど、環境性能に優れた FC 電源車を共同で開発しました。

現在使用されている電源車の多くは、走行･発電といった動力源にディーゼルエンジンを用い、化石燃料をエネルギーとしているため、走行時･発電時に温室効果ガスの CO2や窒素酸化物(NOx)などの環境負荷物質を排出します。これに対し FC 電源車は、動力源を燃料電池にすることにより環境負荷物質の排出がゼロになるとともに、連続約 72 時間の給電や発電の際に生成される水のシャワーなどへの活用が可能となります。

今回、共同開発した FC 電源車は、トヨタの小型トラック「ダイナ」をベースに、動力源には燃料電池自動車(FCV)MIRAI に搭載されている FC システムを活用し､電力供給のためにデンヨーが環境省補助事業※1 により開発した FC 専用給電機器を搭載しています。また、長距離移動･長時間発電を可能とするように、水素を約 65kg（水素タンク 27 本）搭載しています。

2020 年 9 月より実証運転を行い、従来型のエンジン式発電機と比べて、様々な負荷機器への影響、CO2の排出削減量など FC 電源車ならではの効果を検証します。

ここは、脱炭素銘柄ですね。

何があったのだ！？　オイ！

何もでんよ

デンヨーもともと発電機やだしな

デンヨーから電池がデンヨー
https://www.denyo.co.jp/pdf/news/release_libp-2000.pdf