【02/02更新】(株)大紀アルミニウム工業所【5702】の株価は上がる？下がる？皆はどうする？掲示板の反応まとめ。

アルミ割増金、１３～１４％安　１～３月、５四半期連続で下げ、異例の越年交渉決着
2023/02/02 日本経済新聞　朝刊 21ページ 1337文字 PDF有 書誌情報
　日本の圧延メーカーなどが海外資源大手に払うアルミニウム地金の割増金（プレミアム）が、５四半期連続の引き下げで決着した。１～３月期は１トン８５～８６ドルと、２０２２年１０～１２月期に比べて１３～１４ドル（１３～１４％）安い。資源大手は前期並みを求めたが、自動車向けをはじめ国内需要の不振に直面する買い手が抵抗。約２カ月にわたる交渉のすえの決着となった。
　割増金は圧延メーカーなどが資源大手からアルミ地金を買う際、国際指標であるロンドン金属取引所（ＬＭＥ）のアルミ地金価格に上乗せして払う。運賃や手数料、地域の需給をもとに四半期ごとの交渉で決める。
　２２年春から交渉は長期化する傾向にあった。従来の交渉期間は３～４週間で、当該四半期が始まる前に決まることが多かった。自動車を中心とした国内需要の弱さが鮮明となった２２年は決着が当該期にずれ込む事例が目立った。
　決着した１～３月期の割増金は、新型コロナウイルス禍でアルミ需要が低迷した２０年７～９月期以来の低水準だ。コロナ禍からの需要回復により、直近で最も高かった２１年１０～１２月の２２０ドルを約６割下回る。
　アルミの売り手である英豪リオティントなどは１２月上旬、１０～１２月期（９９ドル）とほぼ横ばいの９５～１０５ドルを提示した。これに圧延メーカーや大手商社は反発。足元の需給を反映する日本の割増金スポット（随時契約）価格は７０ドル台とみられ、引き下げを求めた。
　アルミの内需は自動車向けを中心に回復が鈍い。乗用車メーカー８社が２２年１２月に国内で生産した自動車台数は、前年同月比１％減った。中国の新型コロナの感染拡大や、それに伴う部品供給網の混乱などを受け、トヨタ自動車など４社の国内生産が前年を下回った。アルミ圧延品の出荷量も、１２月で１０カ月連続の前年割れとなった。
　在庫も膨らんでいる。丸紅によると、２２年１２月末時点のアルミ港湾在庫（横浜・名古屋・大阪）の合計は約３８万トンと、コロナ禍以降における需給均衡の目安とされる３０万トンを上回る状況が続く。
　「需要家や商社は在庫調整を優先しており、積極的に買う状況にはない」（住友商事軽金属事業部の宮地泰史氏）との声もある。
　資源会社側は当初、大幅な引き下げを渋った。理由の一つが北米の割増金急騰だ。足元のスポット価格は１トン６５０ドル前後と、２２年１２月に比べて４５％高い。カナダ産アルミの河川運送が、川の凍結で滞った。欧州の製錬大手が電力価格の高止まりで生産能力を落とし、北米産の需要が高まったのも背景にある。
　欧州のスポット割増金は足元で微増傾向だ。「世界的に見た場合、日本の割増金は相当低い」（海外資源会社）との指摘もある。双方の希望価格が折り合わず、異例の越年交渉となったが、日本の買い手は在庫の高止まりを背景に買い急がない姿勢を崩さず、最終的に前四半期より低い水準で決着した。
　２月下旬に始まる４～６月期の割増金交渉は、１～３月期よりも高い水準で始まるとの見方がある。
　港湾在庫の調整に対する期待や、中国の「ゼロコロナ政策」終了で需要が持ち直すとの思惑もある。もっとも「需要動向には大きな変化はなく、大幅な上昇とはならないだろう」（大手商社）との見方が強い。

残念ながらテクニカル的には売りですよね。
支持線がたくさんあるので、耐えて買いサイン点灯してほしいですね！

雇用統計が終わった来週あたりにでも反転して欲しいものです。
それまでは仕込みのチャンス！

うーん、好きな銘柄なんだけどもう少し掘るねー

妙な上髭が気になるけど揚がって欲しいっつう
願望しかございません

きっと明日は反発するでしょう

３日下げて　1356-1392
四半期進捗率3期平均42.3% 今期73.5%(＋31.2pt)
2/1　販売先本田技研工業3244+37　トヨタ1911.5+15

価格転嫁は出来てるし、財務は年々良化している。
配当貰いながら気長に持ちます。

どこかで調整必要だったし、ちょうどいいタイミングになったかな。悪材料出尽くしパターンで明日から上がってね。山の数だけチャートは強くなる。

良く頑張っていますね。
しかし、
利益のある人は一旦売り
とちがいますか？
もっと下で買えそうですよー。

減益は想定されていた。徐々に株価も割負けしているので回復する。

>>347
5702　大紀アルミ↓　ちょっとだけ