【05/25更新】東海カーボン【5301】の株価は上がる？下がる？これからどうなる！？掲示板の反応まとめ。

まあ なんだ。
いづれにしても、来月末がどうなっているか楽しみだ！ 配当落ち日にどのくらいなのか、静観させてもらうぜ！

３桁定着も直ぐですね(｡･ω･)

5301 - 東海カーボン(株)
四季報が上に業績予想更新したぞ！！
http://yourkabiu.printpop.jp/aoei

機関　　「9424が平和になったと思ったらこっちかよ。」
にゃんこ「そうですね。今は我が家では無駄口は叩きません。
　　　　　皆さんの迷惑になりますからね。」
機関　　「そういう配慮は出来るんだな。」
にゃんこ「当然ですよ。計算ずくの投稿ですからw」
機関　　「お前が消えるのが一番だが。」
にゃんこ「消えてから悲しまないでくださいよ。」
機関　　「ちょ、ちょっと待て、、、。俺ももう少し考えてみる。」
にゃんこ「馬鹿～～ん！可愛いとこあるわねw」

なるほど笑笑

立ち入り禁止掲示板！
解読不能なため頭脳ゲームが好きな人限定で来店くださいw

raiさん、いるなw
見てておかしいでしょ。
raiさんと雑談するのが好きなのに邪魔をする人がいる。
今度タイミングが合えばまたお話しましょう。
私の図太さはもう嫌というほど御存知ですよねw
ここに投稿するようになって機関から猛攻撃されるように
なってから鍛え上げられました。
でも時間の無駄ではありますから、また対処法を考えてみます。

はい終了

外野も止めてくださいね(^^)

人はそれぞれってことでいいじゃない？
神様ではないんですから誰ひとりとして

おわったか

初心者だけご頃合いみて買ってみます！
今週とことん下げてください！

東海カーボン↑プラテンするかな？？

カーボンPER二倍とか笑うわ
シクリカルのド天井やんか

カーボンひどいな(´・ω・｀)

東海カーボン安猫(´・ω・｀)

まだカーボン買う奴といんだなw

カーボン村田キーエンスひどいのに日経耐えてるな(´・ω・｀)

本日の「化学日報」


電炉に使用される黒鉛電極の国際市況は騰勢が止まらない。
中国で「地条鋼」と呼ばれる粗悪な鋼材の生産が全面的に禁止され、電炉から生産する鋼材（電炉鋼）
へのシフトが鮮明になったことを発端に生じた需要の急増は、“パニック状態”とも表現された深刻な品不足につながり、黒鉛電極と、原料であるニードルコークスの市況を急速に上昇させた。黒鉛電極の国際市況はこの２年で４倍、ニードルコークスは６倍に達した。
ようやく上昇カーブはなだらかになりつつあるが、供給はいぜんとして追いついていない

これでも明日、カーボン兄弟は買われないのかね

カーボン系とか今PER2倍とかになっとるんだな、分かりやすいサイクルのド天井け

5301

カーボンうれうれ

寄りでソニー行って利確してレバ行って
禿行ってカーボン行っていろいろしたけど
ソニーホールドが正解やったか(´・ω・`)

東海カーボン完全復活やな

東海カーボン昨日投げたらこれかよ

東カボ　キャラメルコーーーン　(´・ω・｀)

東カボ行け！(´・ω・｀)

ハイテクはあかんだろ。カーボンもダメなのに

東海カーボンは平安から鎌倉時代(´・ω・｀)

他のカーボンはS高20パー上げなのに東海カーボンだけなんなんだこの糞株
ここも業績だけ良くて全然上がらんかったな
個人に人気の三桁株は全然ダメだわ

カーボンなんかもう終わりだからなー

東海カーボンプラ転(´・ω・｀)

カーボン

6857アドバンテスト↑5301東海カーボン↑

東海カーボンはアホか

ドイツ車、EVにアクセル踏み込む　VW、電池も自社生産

https://r.nikkei.com/article/DGXMZO44787040U9A510C1916M00?s=3
2019年5月14日 19:53,日本経済新聞,NIKKEI

　【ベルリン=深尾幸生】
　ドイツの自動車大手が電動化戦略を一段と加速している。
　フォルクスワーゲン（VW）は電気自動車（EV）用電池の自社生産に10億ユーロ（約1230億円）弱を投資する。
　ダイムラーは2030年までに新車販売の半分をEVかプラグインハイブリッド車（PHV）に切り替える。
　二酸化炭素（CO2）削減の流れが世界的に強まるとみて、アクセルを踏み込む。

　14日、VWがベルリンで開いた株主総会。冒頭でヘルベルト・ディース社長は
　「電池はEVのカギを握る。継続的に増加する需要を鑑み、VWは電池セルの生産にも歩を進める」と宣言した。
　スウェーデンの電池スタートアップ、ノースボルトと組んで独西部のザルツギッターで22〜23年に量産を始める。

　前日に船舶用エンジンなどを手がける子会社の独MANエネルギーソリューションズと部品の独レンクについて売却を含めて検討すると表明。
　延期していたトラック・バス部門のIPO（新規株式公開）の準備も再開し、夏前に上場させる。
　これらの収入で、23年までに300億ユーロにのぼる電動化投資の一部をまかなう。

　電池不足のリスクはすでに表面化している。
　子会社アウディのブリュッセル工場。
　新型EV「eトロン」の発売直後の3月に訪ねても、生産ラインはいかにものんびりしていた。
　韓国LG化学からの電池の調達遅れが一因で、アウディは韓国サムスンSDIからも調達して量産を軌道に乗せる考えだ。

　VWは「21世紀の大衆車」とうたい年末から量産を始める戦略車「ID.3」をはじめ、28年までに約70車種のEVを投入する。
　低コストの電池の安定的な確保は、その生命線となる。

　13日にはダイムラーが39年に乗用車からのCO2排出をゼロにする「カーボン・ニュートラル」の計画を発表。
　30年に乗用車の新車販売の半分をEVかPHVにし、その後は燃料電池車などの普及も目指す。
　走行時だけでなく生産過程やサプライチェーンも含めて排出ゼロにする。VWも50年を目標にカーボン・ニュートラルを目指す。

　VWとダイムラーは電動化を前提としてその次を見すえ始めた。
　自動車世界最大手と高級車最大手の2社が流れをつくったことで、取引先の部品メーカーを含めた自動車業界全体が対応を迫られそうだ。

>>569
うぜえ！
セックカーボンくらいの来期予想持ってきたら飛びついてやるよ
もしくは配当利回り5％くらいなら一考してやる