【07/07更新】ＮＳユナイテッド海運(株)［ユナイテド海］【9110】の株価は上がる？下がる？皆はどうする？掲示板の反応まとめ。

2024年7月5日、海運物流業界によると、同日のグローバル海上運賃指標である上海コンテナ運賃指数(SCFI)は3733.8で、2022年8月以来、1年11ヶ月ぶりの高値を記録した。 13週連続の上昇で、年初比2倍に達した。

米州西岸東岸路線運賃はそれぞれFEU(1FEU=40フィートコンテナ1個当たり8103ドル、9945ドルとなった。 年初より2.5～3倍上昇した。 米州西岸の運賃は、新型コロナウイルスのパンデミックによる海上物流大乱が本格化した2022年3月以来の最高値と報道。

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2024年6月29日、海運業界によると今週のグローバル海上輸送航路の運賃水準である上海コンテナ運賃指数（SCFI）は先週より238.72ポイント（p）上がった3714.32と28日金曜に集計された。SCFIは12週連続上昇傾向を記録し、4000線まで覗く状況だ。先月31日に3000線に入った後、4000線に向かって上昇している。

路線別では、米州東岸は1FEU（12mコンテナ1個）当たり9274ドル、米州西岸は657ドル増の7830ドルを記録した。地中海航路は1TEU(6mコンテナ1個)当たり532ドル上昇した5387ドルで集計された。 欧州航路は544ドル上昇した4880ドル、中東航路は182ドル下落した2711ドルを記録した。オーストラリア、ニュージーランドは9ドル下落した1397ドル、南米は296ドル上昇した8854ドル。

2024年6月28日、海上貨物の渋滞がアジアにも拡大している。今年6月の世界の海上貨物サービスは過去18カ月間で最高レベルの混雑に見舞われており、特にアジアと欧州の一部の港では状況が複雑になっている。これは、紅海における輸送の混乱が永続的な影響を及ぼしていることを示しており、海運会社はこの海でのフーシ派勢力による攻撃を避けるために船の向きを変えることを余儀なくされている。

海運市場調査会社ライナーリティカの統計によると、入港を待つ船舶の60％がアジア地域に属しており、特に世界第2位の港であるシンガポールのコンテナ港は、新型コロナウイルス感染症のパンデミック以来最悪の深刻な混雑に見舞われている。シンガポール海事港湾局（MPA）は5月下旬、コンテナ船が入港するまでの平均待ち時間は通常1日未満であるのに対し、2～3日であると発表した。一方、Linerlytica とリアルタイム配送データ プロバイダー PortCast のデータによると、待ち時間は最大 1 週間になる可能性がある。このような混雑のため、一部の船舶は当初予定していたシンガポールへの寄港を断念し、近隣諸国への寄港を余儀なくされ、マレーシアや中国などの国々の港湾管理者への圧力が高まった。これらの国の港湾当局も緊急時対応計画を策定しているが、待機状況は「一夜にして」解決できるものではない。マレーシアのポートクラン港とタンジュンペレパス港で入港を待つコンテナ船の数が増加している一方、中国の港での待ち時間も増加しており、最も混雑しているのは上海港と青島港で、入港を待つ船舶の数が長蛇の列となっている。
地中海の港でも同様の混雑が発生している。これに伴い、デンマークの海運会社マースクは、7月初旬から中国と韓国から欧州の港に向かう2つの航路をスキップすると発表した。一方、国際貨物輸送会社は、毎年恒例の輸送のピークシーズンが予想よりも早く到来し、混雑が悪化していると述べている。配送サービス会社ディメルコによると、例年は繁忙期が6月に始まるが、今年は5月に始まった。

DHL Global Forwardingのアジア太平洋地区を担当するマネージングディレクターのニキフランクによると、出荷の早期ピークシーズンは、特に米国において、製造業者や小売業者が潜在的な需要の高まりを見越して、通常よりも早く商品を保管施設に輸送しようとする、追加の倉庫業務によって引き起こされているようだ。4月は安定していたにもかかわらず、早期ピークシーズンにより、海上運賃は5月にも高騰した。

国際貨物輸送の世界的な予約決済プラットフォームであるFreightosによると、アジアから欧州への輸入貨物の倉庫保管活動がピークシーズンに入る兆しを見せており、輸送料金は今年これまでで最高水準に押し上げられている。一方、標準的な海上運賃プラットフォームであるゼネタのデータによると、アジアとシンガポールから米国東海岸の港への運賃は現在、2022年9月以来の高水準となっている。 米国西海岸の港への運賃も2022年8月以来の高水準となっている。アナリストらは、多くの国がインフレ抑制に努めている中、輸送コストの高騰により消費者にとっての価格上昇リスクが高まると警告している。

2024年6月25日、ニューヨークタイムズ(NYT)は、貨物分析会社のジェネータを引用して、40フィート標準コンテナ1個を中国からヨーロッパに輸送するのにかかる費用は昨年10月1200ドルから最近7000ドルまで高騰したと報じた。これは、コロナ19のパンデミックで1万5000ドルを記録した2021年末よりは低いが、コロナ19発生前の約5倍。

太平洋を横断して商品を輸送する料金も高いのは同じで、中国上海から米国ロサンゼルスまでの運賃は6700ドル、ニューヨークまでの運賃は8000ドルになった。昨年12月までは2000ドルだったが、6ヶ月で3倍に跳ね上がった。ウォールストリートジャーナル(WSJ)はフレイトスを引用し、40フィートコンテナを輸送するのにかかる費用が1年前より3倍以上跳ね上がり、2022年9月以降、最も高価だと報じた。 WSJは、「企業が不足している船のスペースをめぐって競争することで、40フィートコンテナ輸送価格が2万ドルを超えたパンデミック時に近い水準に運賃が高騰する可能性がある」と述べた。ピーターサンドジェネッタ主任アナリストは「まだ高値に達していないと思う」と述べ、運賃の追加上昇の可能性を予告した。

名前が　　格好いい！

ユナイテッド海運　決算だと毎回い○らしい値動きする

9110リバからちょい

ユナイテッド海運戻したな

ユナイテッド海運りばよええ

ジェフユナイテッド海原ｗ

ユナイテッド海運配当未定で下がらないのかよ

9110ユナ運連売り(´・ω・｀)

9110　NS海運　売り連(´・ω・｀)　たぶん決算

9110連↓

9110NS海運で博打打つか(´・ω・｀)